La empresa Canadian Pacific Kansas City (CPKC), a través de su filial mexicana Kansas City México, realizará los estudios con el objetivo de presentar a finales de año un plan inicial de manejo, costos y financiamiento del proyecto.
Si bien el proyecto -que ya existía antes de la administración de López Obrador- fue concebido originalmente como una vía férrea de alta velocidad que uniera los dos estados, declaraciones recientes del ministro de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño, indican que el actual gobierno tiene una punto de vista diferente en mente.
“No necesitamos un tren de alta velocidad, que sería muy caro, sino un tren suburbano, como el Tren Suburbano, para llegar a Querétaro en menos de hora y media”.
El Tren Suburbano es una línea suburbana que va desde Cuautitlán, un suburbio al norte de la Ciudad de México, en el Estado de México, hasta la estación Buenavista, en el distrito central de Cuauhtemóc, en la Ciudad de México.
El presidente López Obrador anunció por primera vez la posible colaboración con la CPKC el 2 de mayo. Aunque la empresa se dedica principalmente al transporte de carga, fue elegida para el proyecto porque ya tiene concesiones para servicios de carga en la línea férrea Juárez-Morelos, desde Ciudad de México a Querétaro.
“Ellos analizarán la propuesta que les hicimos. Queremos tener un tren de pasajeros a Querétaro porque la vía está saturada”, dijo AMLO en ese momento.
La idea de un tren de pasajeros de alta velocidad de la Ciudad de México a Querétaro, 250 km al noreste de la capital, fue planteada por primera vez por el gobierno del presidente Peña Nieto. Se adjudicó un contrato de construcción de 3750 millones de dólares a un consorcio chino-mexicano, pero se revocó en 2014 y el proyecto se suspendió debido a recortes presupuestarios.
El presidente López Obrador revivió el proyecto en octubre de 2020, incluyéndolo en un paquete de inversión a desarrollar con el sector privado.
La alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, una de las principales candidatas presidenciales de 2024, también expresó su apoyo el proyecto como una prioridad para el próximo gobierno federal.
Tras confirmar la colaboración de Kansas City México, el director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, Iker de Luisa Plazas, expresó su apoyo al proyecto, pero advirtió que una conexión ferroviaria de alta velocidad requeriría una ruta diferente a la propuesta actual.
También enfatizó que el ferrocarril solo debe ser visto como un elemento de un proyecto más amplio para mejorar el transporte urbano e interurbano en México.
“Un factor importante a considerar es que la demanda de movilidad se está dando muy [within] ciudades en mayor medida que entre ciudades”, dijo. “Hay 20 líneas de metro y VLT en la Ciudad de México y el área metropolitana, así como en Monterrey y Guadalajara. Es importante modernizar y expandir estos sistemas”.
“Cada proyecto debe ser estudiado y analizado en cuanto a su factibilidad y determinar sus características, retos técnicos y estimaciones de inversión necesaria, que es lo que contempló el gobierno para el tren de pasajeros México-Querétaro”, agregó.
El consultor ferroviario Alfredo Nolasco estuvo de acuerdo y enfatizó que se necesita un estudio cuidadoso para asegurar que tales proyectos no se conviertan en cargas insostenibles para las finanzas públicas.
“Hay que dejar atrás la idea romántica de los viajes largos en tren y pensar en su viabilidad en distancias que no sean tan largas que compitan con los aviones, ni tan cortas que compitan con los buses”, dijo. periódico el economista.
“Un tren de pasajeros de media velocidad es una buena solución, como el destinado a Querétaro, pero hay un costo de infraestructura muy alto que hay que considerar”.
Con informes de El economista Es Milenio
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