Con varios de los principales fabricantes de automóviles invirtiendo en fábricas de EV en el país. A principios de este año, BMW anunció la construcción de una planta de vehículos eléctricos en San Luis Potosí y Tesla anunció sus anhelados planes de construir una giga fábrica en Nuevo León. Si bien estas fábricas podrían convertir a México en un centro de fabricación de vehículos eléctricos, las ventas de vehículos eléctricos o híbridos en el mercado interno aún son bajas.
En esta edición de México en Números, exploramos tanto el pequeño pero creciente mercado nacional de vehículos eléctricos e híbridos, como el impacto en la industria automotriz de México.
¿Cuánto ha crecido el sector EV/híbrido en México?
En primer lugar, una aclaración sobre la terminología. Los vehículos eléctricos (EV) no tienen tanque de gasolina y funcionan con baterías, mientras que hay dos categorías de vehículos híbridos que también están incluidos en los datos estadísticos del INEGI: los híbridos y los híbridos enchufables (PHEV), ambos aún con motor de gasolina. tanque y motor de combustión interna. Los híbridos no se pueden cargar conectándolos a una fuente de alimentación externa, mientras que los PHEV sí. A continuación nos referiremos a estas categorías por separado.
En enero y febrero de este año, Se vendieron 2.022 vehículos híbridos enchufables o totalmente eléctricos, lo que representa un aumento del 65,87% respecto a los mismos meses del año anterior. De estas, 665 unidades fueron totalmente eléctricas, un aumento del 181 % en comparación con enero de 2022. Este crecimiento fue aún más pronunciado entre 2021 y 2022, con un aumento de las ventas del 394 %, según el INEGI.
Casi un tercio de todas las ventas de vehículos eléctricos/híbridos tiene lugar en la Ciudad de México. Le sigue el Estado de México, con 18%; Jalisco, con 10%; y Nuevo León, con 9%, todos estados que albergan grandes centros de población urbana. El modelo más popular es el JAC E10X, que representó una participación de mercado del 15 % en 2022. El BYD D1, un taxi eléctrico diseñado exclusivamente para la aplicación DiDi, también está ganando popularidad en la capital.
A pesar de este crecimiento, las ventas de vehículos eléctricos representan solo una pequeña proporción del número total de vehículos vendidos en el país. En 2022, solo el 0,5% del total de 1.090.000 vehículos vendidos fueron totalmente eléctricos, porcentaje que está muy por debajo de otros mercados como China, Europa y Estados Unidos, los líderes mundiales. Más de la mitad de las ventas de vehículos eléctricos del mundo se encuentran en China, y las ventas en Europa y EE. UU. aumentaron un 15 % y un 55 % en 2022, respectivamente.
Incluso fuera de estos grandes mercados, México va a la zaga de otros países. Las ventas de vehículos eléctricos en Tailandia representaron el 3 % del total en 2022, e India e Indonesia vieron aumentar las ventas de vehículos eléctricos hasta el 1,5 % del total.
El tema de la infraestructura
La falta de infraestructura para vehículos eléctricos en México, como estaciones de carga, es una de las razones por las que las ventas son bajas en comparación con otros mercados globales. De acuerdo con los datos de 2022 que reporta la Industria Nacional de Autopartes (INA), solo existen 1.189 estaciones de carga para vehículos eléctricos en todo el país. Comparar, Estados Unidos tiene 42.500 estaciones de carga Holanda, que tiene una población de menos de 18 millones de personas, tiene 58.500 puntos de recarga EV.
En la Ciudad de México, donde tiene lugar la mayor parte de las ventas de vehículos eléctricos del país, hay 272 estaciones (la mayor concentración del país), y el segundo número más grande está en Jalisco (126), donde se encuentra la segunda metrópoli más grande de México, Guadalajara. . situado. Le siguen Nuevo León, en el Estado de México, y Baja California, todos ellos con grandes áreas urbanas. De acuerdo con Comisión Federal de Electricidad México necesita 38 000 estaciones de carga adicionales para alimentar los 700 000 vehículos eléctricos que se espera que estén en las carreteras para 2041.
El costo es otra barrera para la adopción de EV. En México, la opción híbrida o eléctrica más económica tiene un precio de lista de US$24,000 y la opción más económica de Tesla es de US$55,000 (más el costo del cargador), mientras que el costo de un auto que funciona con gasolina convencional es de $17,500. Mientras tanto, el mexicano promedio gana $366 por mes, y hay pocos subsidios para los consumidores. Sin embargo, el gobierno mexicano ha hecho algunos intentos de fomentar las ventas de vehículos eléctricos nuevos, con exenciones de impuestos de hasta 38,400 pesos, exenciones de las restricciones de tráfico “Hoy No Circula” de la Ciudad de México. donde los automóviles tienen prohibido usar la vía pública en días con altos niveles de contaminación – y exención de tasas de registro.
El impacto en la industria mexicana
La apertura de fábricas de vehículos eléctricos en México allanará el camino para que el país se convierta en un centro de producción de vehículos híbridos y eléctricos, y se espera que impulse la creación de empleo, en particular para aquellos con habilidades relacionadas con la tecnología, como ingeniería de sistemas, software integrado, ciberseguridad. y computación en la nube. O Industria Nacional de Autopartes prevé que el número de personas ocupadas en el sector aumente un 2,9% este año respecto a 2022, alcanzando un total de 903 mil.
El comercio exterior también siguió fortaleciéndose, en parte debido a la sólida industria automotriz de México. En enero, las exportaciones de autopartes totalizaron US$7,3 mil millones, de los cuales el 92% tuvo como destino Estados Unidos y Canadá. Esto llevó a un superávit comercial de más de $ 2 mil millones.
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