La industria de la aviación de México reaccionó con preocupación a una propuesta del presidente López Obrador para permitir que las aerolíneas extranjeras operen vuelos nacionales, diciendo que evitaría que las aerolíneas nacionales compitan.
AMLO envió la iniciativa al Congreso a fines de la semana pasada, formalizando una propuesta que lanzado por primera vez en octubre. Argumenta que abrir las rutas aéreas nacionales a la competencia de transportistas extranjeros -una práctica conocida como cabotaje- reduciría los costos de los pasajeros, fomentaría nuevas rutas y aumentaría el tráfico a través del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) al norte de la Ciudad de México.
“Con el cabotaje que se permitirá a las aerolíneas extranjeras, se ampliarán las rutas regionales, tendrán más facilidades en los vuelos de conexión y los servicios aéreos serán de mejor calidad y eficiencia a menor costo”, dice la iniciativa.
Pero la propuesta ha provocado una reacción violenta de organizaciones comerciales y expertos de la industria, quienes argumentan que poner en peligro la industria aeronáutica mexicana.
“A pesar de estar prohibido prácticamente en cualquier parte del mundo, el gobierno mexicano busca permitir [cabotage] con la idea errónea de que las empresas extranjeras fomentarán la competencia”, dijo José Alonso, encargado de prensa de la Unión Mexicana de Pilotos de Aviación (ASPA).
“Al contrario”, dijo Alonso, “el cabotaje abre la puerta para que estas aerolíneas extranjeras perjudiquen a la aviación mexicana porque volarán rutas rentables, no las que ofrece el gobierno, y con menos rutas mexicanas, [there will be] menos trabajo para los mexicanos”,
El viernes, la Cámara Nacional de Servicios de Transporte Aéreo (Canaero) emitió un comunicado quien argumentó que una mejor manera de avanzar sería concentrarse en recuperar la autorización de seguridad de Nivel 1 de México de las autoridades de aviación de EE. UU.
“En Canaero reiteramos nuestro deseo de encontrar soluciones que permitan recuperar la categoría 1, incentivar el desarrollo de la aviación y promover el uso de las infraestructuras aeroportuarias sin poner en riesgo la pérdida de miles de empleos, así como el crecimiento económico y social del país. ”, dijo Canaero.
México perdió su calificación de Categoría 1 en mayo de 2021 después de que un proceso de revisión realizado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos entre octubre de 2020 y febrero de 2021 descubriera que la autoridad de aviación civil de México no cumplía con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional.
Además de levantar las restricciones al cabotaje, el proyecto de ley de AMLO también autorizaría a las agencias gubernamentales a administrar las aerolíneas, allanando el camino para la creación de una nueva aerolínea nacional operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
AMLO quiere crear una nueva aerolínea administrada por la misma empresa militar, Olmeca-Maya-Mexica, que actualmente administra el Tren Maya, AIFA y el nuevo aeropuerto de Tulum.
Los cambios propuestos por AMLO deben ser debatidos por las dos cámaras legislativas de México antes de ser aprobados. De convertirse en ley los cambios, la nueva aerolínea militar, conocida como Mexicana de Aviación, podría estar operativa a finales de 2023.
Mexicana de Aviación es también el nombre de una antigua aerolínea privada mexicana a menudo conocida simplemente como Mexicana Airlines. Cesó sus operaciones en 2010 y se declaró legalmente en quiebra en 2014.
El presidente dijo en su conferencia de prensa del lunes que ya tenía funcionarios del gobierno revisando el proceso de compra de la marca a los antiguos dueños de la aerolínea.
AMLO también respondió a la industria de la aviación de México en la conferencia del lunes, acusando a las aerolíneas de exacerbar los problemas de aviación al resistirse a transferir rutas a AIFA.
También pareció dar a entender que podría retirar la parte de cabotaje de la factura si la industria aérea mexicana aumenta el número de vuelos a través de AIFA.
“Buscaremos llegar a un acuerdo con las aerolíneas”, dijo. “Hay varias opciones. Una es ayudarnos a no saturar el actual aeropuerto [the Mexico City International Airport] habiendo [routes run through] Aeropuerto Felipe Ángeles, porque hay una especie de resistencia [to doing so]aunque dicen que no la hay.
“La otra opción es el cabotaje”.
Según el Ministerio de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, durante los primeros seis meses de operación de AIFA (marzo a septiembre), el aeropuerto registró un total de 3.376 vuelos. En septiembre, AIFA experimentó un aumento significativo en el tráfico de pasajeros debido a la apertura de varias rutas nuevas durante ese mes.
Con informes de Forbes, el financiero y Remodelación
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